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Tema: Revoluciones, par motor, potencia.

  1. #11
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    Merci tios !!! Os lo agradezco mucho !

  2. #12
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    Cita Iniciado por RvkFR Ver mensaje
    de lo que se entera uno.. esta mu bien este post, oye entonces es malo ir con el coche a 3000 o 3500 vueltas???
    Hmmm bueno, no es. Pero haver por ir a 3000 - 3500rpm no pasa absolutamente nada, diferente seria que me digeras 4000-4500 Ahi si que el motor empieza a dañarse si lo haces habitualmente. Pero por ir a esas revoluciones tu motor ni se enterara, eso si, recuerda que con una marcha mas larga, ahorrarias mucho combustible. hehehe.

    PD: Todo esto suponiendo que el tuyo sea diesel eh.

  3. #13
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    Muy guapo...pero explicame como calculo yo cual es mi par maximo y en cuantas rpm es mejor llevarlo
    ES UN SDI

  4. #14
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    lo 1º, un post muy muy bueno. ¿ como saber cual es el par motor en cada coche? a ver, un ejemplo:
    mi coche de 3ª a 4ª lo suelo cambiar a 3,000 y de 4ª a 5ª a 3,200 mas o menos. Pero claro, es un 80 c.v 3 cilindros que será diferente a un 100 c.v 4 cilindros no?

  5. #15
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    Es imposible calcular el par maximo, o la potencia maxima uno mismo, la unica forma de hacerlo es llevandolo a un banco de potencia, donde te miraran la potencia a cada regimen de revoluciones, y luego la dividiran por las revoluciones y te daran el par maximo, en la que mas valor de.

    El par, y potencia maxima, siempre varia aun siendo el mismo motor, y con el paso del tiempo tambien, la variacion es poca, pero sucede, por suciedad en los conductos, por el turbo con menos rendimiento etc etc. Pero os podeis mirar los papeles tecnicos del coche, o el manual, y alli os dira estos datos, que aun siendo orientativos, seran muy proximos a la realidad.

  6. #16
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    [ He actulizado el post original, añadiendole el apartado de la mezcla ]

    Me ha salido un poco tocho hehehe.

  7. #17
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    Cita Iniciado por ager Ver mensaje
    Es imposible calcular el par maximo, o la potencia maxima uno mismo, la unica forma de hacerlo es llevandolo a un banco de potencia, donde te miraran la potencia a cada regimen de revoluciones, y luego la dividiran por las revoluciones y te daran el par maximo, en la que mas valor de.

    El par, y potencia maxima, siempre varia aun siendo el mismo motor, y con el paso del tiempo tambien, la variacion es poca, pero sucede, por suciedad en los conductos, por el turbo con menos rendimiento etc etc. Pero os podeis mirar los papeles tecnicos del coche, o el manual, y alli os dira estos datos, que aun siendo orientativos, seran muy proximos a la realidad.
    Entonces como puedo saber a cuantas rpm esta "sufriendo" mi motor?

  8. #18
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    Tu motor sufre siempre, lo que pasa es que a muy bajas y a muy altas revoluciones es donde mas sufre, y donde esta el riesgo de rotura. Lo que puedes hacer es mirarte alguna grafica del par de alguien que tenga el mismo modelo que tu y asi te podras hacer una idea. Saludos !

  9. #19
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    Y para la gente que no entiende palabras tecnicas y demás les pongo yo la explicación para tontos (ya la puse alguna vez en el foro, pero es que es buenisima):
    Te explico lo del par brevemente, aunque lo mejor sería que buscaras por ahí, porque hay un montón de temas donde está explicado muy bien y fácil de entender.
    Imagínate que te estás follando a una tía, pues el "par" sería la fuerza con que se la metes. ¿Pero quién le daría más placer? ¿Un tío que se la mete con mucha fuerza y la mete y la saca 4.500 veces en un minuto, u otro que la mete menos fuerte pero es capaz de hacerlo 7.000 veces en un minuto?. Entonces aquí ya interviene la velocidad del motor... Para saber quién le da más placer, no bastaría saber quién da las sacudidas más fuertes o quién las da más rápido. Tendríamos que saber la potencia máxima, para obtener la potencia, habría que multiplicar la fuerza con la que se es capaz de meterla por la velocidad a la que se hace.
    Sabiendo las potencias máximas, sí podríamos decir quién es capaz de dar más placer, pero con el par o la velocidad a secas... no. Ahora introduciremos el concepto de corte. Imagínate que sigues con la misma tía del ejemplo anterior, entonces tú te metes en la cama con ella, y os ponéis a fornicar. Entonces comienzas a una velocidad de 1.000 sacudidas por minuto, y empiezas a subir y a subir, hasta que alcanzas una velocidad de 7.000. Entonces en este momento, ¡ya no puedes más! porque te empiezan a doler los músculos del culo.. y tienes que bajar un poco la velocidad, eso es porque has llegado al corte, con la diferencia, de que en el coche, a este corte se llega artificialmente (en los gasolina se deja de inyectar gasolina), para que no lleguen a una velocidad que pueda resultar peligroso, (A 10.000 sacudidas por minuto correríais el riesgo tú y ella de que os salieran ampollas), en los diesel, no se corta inyección pero el motor no puede subir más de vueltas por el propio ciclo termodinámico que se produce en su interior; por compararlo, es como si ahora llega un tío bien gordo, que no puede subir de 4.500 spm porque empieza a cansarse mucho y le hace daño a la tía. Bueno, espero que te haya quedado claro.

  10. #20
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    muy currao loco

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