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Tema: Revoluciones, par motor, potencia.

  1. #1
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    Lightbulb Revoluciones, par motor, potencia.

    Bueno, aqui va mi pequeña aportacion, ya que ultimamente he visto varios post que preguntavan cosas relacionadas.

    Que es cada cosa?

    > Par motor: Es la potencia que da el motor en una revolucion, el par motor a cada regimen de revoluciones es diferente, el par no es el mismo a 1000, que a 2000rpm. Y porque es diferente? pues porque la mezcla de combustible/aire solo explosiona bien a un regimen determinado de revoluciones, osea, que todo el combustible que le entra sale quemado en su momento ideal. Todo lo que no sea llevarlo a esas revoluciones significa estar tirando el dinero, y perjudicando al motor, ya que la explosion se produce antes (bajas rev) o despues (altas rev) de su punto optimo.

    > Potencia maxima: Osea caballos (746 joules o watts). No es mas que ir multiplicando las revoluciones por el par que tiene en ellas, hasta encontrar la que tiene mas valor. Eso quiere decir que a esas revoluciones tu coche sera cuando mas "tire". Aunque tambien "tire" dinero. Ya que a esas revoluciones normalmente el par motor es muy bajo, osea, que del combustible que le entra al motor solo se aprovecha una parte, la demas se "tira".

    > Revoluciones: Las vueltas que da tu motor, osea dividido por 2, las veces que quema el cubicaje de tu motor por minuto. Si las multiplicas por el par que le corresponde encontraras la potencia que esta desarrollando tu motor en ese momento. Lo que se quema es la mezcla de aire/combustible.

    Como conducir:

    > Si quieres potencia: en la zona de maxima potencia, aunque estes tirando dinero y maltratando tu motor, ya que la explosion se produce cuando no toca. Pero lo compensa la gran cantidad de explosiones que se producen en poca unidad de tiempo. Es conseguir potencia a la fuerza bruta.

    > Si quieres ahorrar: Atencion !!! En la zona de par maximo, ya que te dara toda la potencia que necesites con el minimo combustible necesario. La creencia de que a bajas revoluciones gastas menos es falsa, porque como ya se ha explicado, estas tirando combustible. Ahora bien, a destacar que en marchas cortas esto no se cumple, y lo adecuado es ir con unas revoluciones mas bajas que el par motor, para lograr llevar una marcha mas larga, pero a partir de 4rta, se cumple casi siempre la teoria del par.

    Consejos:

    > Atencion a llevarlo a muy bajas revoluciones, es muy malo, y mas si encima le pisas el pedal demasiado. Porque? pues porque el combustible explosionara muy antes de su punto ideal, y en vez de hacer palanca sobre el eje, lo que hara sera presionarlo en vez de desplazarlo.

    > Atencion a llevarlo a muy altas revoluciones, es aun mas malo que lo anterior, y mas si nuestro coche no tiene corte de inyeccion, ya que lo que estaras haciendo es lo mismo que antes, en vez de hacer girar el eje, lo que estaras es presionandolo, y aqui no tenemos la opcion de que el coche se cale, sino al reves que cada vez se ira revolucionando mas y dañando mas al eje. Hasta el punto de sobrepasar el limite y griparlo en el mejor de los casos, o rebentarlo en el peor.

    > No pisar el pedal al maximo, por debajo del par maximo? porque? pues porque lo que estas haciendo es encima meterle mas presion al eje, con el daño que eso contrae. Y a maximas revoluciones lo mismo, no muy bueno ir con el pedal al maximo.

    >>> Ejemplos del par motor:

    1 -> Bajas revoluciones: el combustible explosiona antes de tiempo y en vez de hacer palanca presiona el eje, desaprovecha el combustible y daña el motor.

    2 -> Par maximo: El combustible explosiona en el mejor momento, aprovechando toda la energia en hacer palanca. Aqui se aprovecha toda la energia del combustible que ha entrado.

    3 -> Altas revoluciones: Igual que en las bajas, no hace casi palanca, practicamente solo presiona, los inconvenientes son los mismos, pero es donde mas potencia se consigue, ya que hay muchas explosiones en poco tiempo.



    -----------------------------------

    >>> Hay que remarcar que en los motores TDI, esto no se cumple, ya que el par maximo no se corresponde al momento de maxima palanca del eje, ya que el turbo lo que hace es que a mayores revoluciones permite dar mas par, con lo cual el par maximo no se encuentra en la zona de maximo ahorro, sino que esta se situa mas abajo, por ejemplo si tenemos el maximo par a 2500, quizas la zona de maximo ahorro se situa en las 1800 rpm.

    >>> La teoria del par esta basada en motores atmosfericos de gasolina, pero es aplicable a cualquier otro motor alternativo de 4t siempre que no tenga turbo, tambien es un poco diferente en motores diesel, aunque es practicamente igual.

    -----------------------------------

    El combustible no explosiona de golpe, como en el ejemplo, sino, que va quemandose con el recorrido del cilindro, pero el punto medio es el que se usa para la teoria.

    Cuando un coche se "cala", es porque el par motor es inferior a la fuerza que necesita para comprimir la mezcla de la siguiente explosion, y no tiene fuerza, por lo ya dicho, porque en vez de hacer palanca esta golpeando el eje, cada vez mas hasta que llega un punto que la poca palanca que hace no es sufiente para la siguiente revolucion y se para. (El tembleque que hace el coche al calarse, es el mejor ejemplo de los golpes que recibe el eje a bajas revoluciones)

    La teoria es esta, la practica es un poco diferente, un motor esta pensando para hacerle de todo y que aguante lo que sea, no se va a romper a no ser que tengas malos habitos de altas o bajas rev siempre, aparte que los ejemplos dados, son suponiendo que estas con el pedal a presionado al maximo, asi que siempre queda este ultimo factor para poder variar los resultados finales.

    Bueno espero sacar alguna duda, Saludos !!!
    Última edición por ager; 18-04-08 a las 13:50

  2. #2
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    Nadie dice nada? Que me e matado escribiendo el tocho xD

  3. #3
    r.ibiza
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    un 10 a mas de uno le vendra cojonudo esta esplicacion

  4. #4
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    joder si que sabes tio...
    pues la verdad que no me a quedado muy claro el como gastar poco carburante, ya que yo creia que al ir a pocas vueltas, pues se gastaba menos sin duda. pero veo que no...
    y me lio mucho con el par maximo, par motor...buffff.jejeje
    saludos y muy currado.

  5. #5
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    me quieres decir que gasta mas ir a 1200rpm que ir a a 2000rpm??¿

  6. #6
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    Eso mismo, ya que tu por ejemplo en ese momento necesitas una potencia "X" y la puedes conseguir por ejemplo con 4rta a 2000 rpm o con quinta a 1200rpm, pues con quinta gastas mas que con cuarta, y ademas en este caso bastante mas.

    El ejemplo mas claro es si nuestro coche tubiera una sexta marcha, mucha gente la usuaria en vez de la quinta para ir por autopista, pero realmente en vez de ahorrar que es lo que buscan, estarian haciendo lo contrario, gastar mas.

    Las marchas es un mecanismo para poder controlar las revoluciones, no la velocidad, y estan ahi para eso, para que puedas escoger en que regimen de revoluciones ir.

    Saludos !
    Última edición por ager; 16-04-08 a las 09:28

  7. #7
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    Esta explicación está para quitarse el sombrero!! Gracias Ager por esta lección.

  8. #8
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    Buen post, ya le he puesto una chincheta.

  9. #9
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    Cita Iniciado por ager Ver mensaje
    Eso mismo, ya que tu por ejemplo en ese momento necesitas una potencia "X" y la puedes conseguir por ejemplo con 4rta a 2000 rpm o con quinta a 1200rpm, pues con quinta gastas mas que con cuarta, y ademas en este caso bastante mas.

    El ejemplo mas claro es si nuestro coche tubiera una sexta marcha, mucha gente la usuaria en vez de la quinta para ir por autopista, pero realmente en vez de ahorrar que es lo que buscan, estarian haciendo lo contrario, gastar mas.

    Las marchas es un mecanismo para poder controlar las revoluciones, no la velocidad, y estan ahi para eso, para que puedas escoger en que regimen de revoluciones ir.

    Saludos !
    muchas gracias ager, sinceramente es muy bueno este post...enhorabuena!!!

    saludos!!!!!

  10. #10
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    de lo que se entera uno.. esta mu bien este post, oye entonces es malo ir con el coche a 3000 o 3500 vueltas???

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